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直流充电桩的核心原理是AC转DC，核心器件是高频开关整流器，简称整流模块，它的系统组成包含结构件、交流配电、整流模块、监控模块、防雷组件、直流配电等，此外直流充电桩还要考虑绝缘检测问题。它的性能好坏直接影响着电动车的，今年多起大巴着火事件的起因都是电池过充。目前充电慢是电动车发展慢重要影响因素，因此整流模块的效率提升尤为重要。然而目前整个充电桩市场处于高速发展阶段，厂家鱼龙混杂、技术参差不齐，据透露某充电桩企业的模块来料合格率不足95%，某厂商模块故障率高达40%以上。
   同步整流方式本身绝大多数采用低压（尤其是12V以下）DC/DC转换器，因此并非全新技术的产品。但是，AC/DC转换器存在控制方法等课题，这一直阻碍着同步整流方式的普及。如今，很多AC/DC转换器均采用PWM反激式控制（ON/OFF方式），该方式根据输入输出条件和变压器规格进行连续模式工作。但是，在同步整流方式下进行连续模式工作时，可能会导致无法正常控制，因一次侧的开关元件和二次侧的整流元件同时导通，会贯通电流造成元件损坏。因此，大多数情况下，同步整流方式增加了防止同时导通的保护电路时、以及不连续模式工作时（准谐振方式和不连续模式工作）使用。
整流模块（整流器）的作用：简单的说就是将交流（AC）转化为直流（DC）的装置。它有两个主要功能：第一，将交流电（AC）变成直流电(DC)，经滤波后供给负载，或者供给逆变器；  第二，给蓄电池提供充电电压。因此，它同时又起到一个充电器的作用。
整流器的主要应用是把交流电源转为直流电源。 由于所有的电子设备都需要使用直流，但电力公司的供电是交流，因此除非使用电池，否则所有电子设备的电源供应器内部都少不了整流器。至于把直流电源的电压进行转换则复杂得多。 直流-直流转换的一种方法是首先将电源转换为交流（使用一种称为反用换流器的设备），然后使用变压器改变该交流电压，后再整流回直流电源。整流器还用在调幅(AM)无线电信号的检波。 信号在检波前可能会先经增幅(把信号的振幅放大)，如果未经增幅，则使用非常低电压降的二极管。 使用整流器作解调时小心地搭配电容器和负载电阻。 电容太小则高频成分传出过多，太大则将抑制讯号。
   在USBPD的普及过程中，USB连接器的发展也已成为重要因素。在以往的平板电脑和智能手机中普及的Type-A/B连接器大可供电10W左右，这是以仅1节锂离子电池的充电为前提的，充电端的电源电压（USBVBUS）被限定为5V。新推出的Type-C连接器，与USBPD结合使用，使电源电压不再受5V限制，可高提高到20V，从而可实现高达100W的供电。由此，从以往的电池充电等小功率用途扩展到可用作设备本体的主电源。另外，Type-C连接器不仅具备大功率优势，还具有可不分正反插入等优势，预计将会成为未来USB连接器的主流产品。

   ROHM不仅拥有满足以往的USBType-A/B标准的USBPD控制IC（BD92S系列）产品，还新开发出满足新的USBType-C标准Rev1.1和USBPD标准Rev2.0的USBPD控制IC(BM92T系列)。BM92T系列在以往仅可供电10W左右的满足Type-C标准的设备之间，可实现高达100W（20V/5A）的供受电。由此，电脑和电视等需要大功率的设备，也可通过USB端子供电来带动（图4）。
■采用的有源功率因数校正(APFC)技术，输入电流总谐波失真 THDI≤3%；

■ 兼容交直流输入200V-700V，三相三线380V，50Hz；

■ DC/DC直流直流变换采用全桥移相软开关技术；

■ 率可达96.5%；
■ 全数字化DSP/DSP/ARM三核处理器，15KW充电机模块功率密度高，结构高度2U设计；
■ 单机内置CAN2.0通讯；
■ 直流输出有防逆流装置，防止充电机输出端在接通电池组时出现瞬间大电流；
■ 输入、输出全隔离；
■ 耐压等级、绝缘等级、EMC符合我国电动汽车充电机相关技术标准；
■ 具有输入过压/欠压保护，输出过流/短路保护、电池防反接保护、过热保护、防雷、通讯中断、防潮、防盐雾、防霉变、防锈保护等防护措施功能，确保系统；

1.1 V2X的X终端，通过摄像头和DSRC来辅助自动泊车系统，超声传感器来辅助未来的自动泊车系统，这块就是我后面将要展开的，无线充电和V2I的结合，V2I辐射其他非新能源汽车的情况。
1.2 WIFI运营点&广告：结合终端广告、WIFI流量模式，即可以在商业区热点推送广告，固定的是使用率是车主，不固定的是车附件的一些。这里其实对热点地区的环境有要求。这里是一种复用WIFI的模式。 人机界面：大屏幕液晶显示器，触摸屏点触式操作，全部汉字显示，操作简便；
           告警功能：当系统出现异常时，立即产生声光告警、启动故障继电器并通过RS485传送到后台，同时主监控显示自动跳到故障信息显示画面，便于机房无人值守的科学化管理；
         设置功能：可灵活对系统进行配置（模块数量、巡检仪和绝缘检测仪数量等）、设定各参数上下报警限、设定电流传感器变比、对故障输出节点进行配置；
      可直接带新型的CAN通信接口模块。
2)车辆安防：配合360度的监控，提供给个人车主服务，其实通过小区部分的接入，可以做小区安防，特别是实现个人车主的车辆状态追溯，不会出现盲区。这里本质上可以和行车记录仪(启动)+充电桩监视(停置)的模式进行，一个从外边开，一个从内里看。事实上对电动汽车而言，12VDCDC可以给铅酸电池补电，完全可以实现在充电阶段唤醒车内监控车内情况。
3)车辆维护：未来车辆随着4S体系的垮台，可以布局基于充电点的维护模式。可以为各种各样的车辆提供OBD读取服务，这里考虑的还是更多是一种开放式的OBD诊断模式，不是插入车辆的模式，而是有需求去诊断答疑模式，规避一些车辆的风险。
4)电动自行车：自行车安防、充电，这块市场之大，好像没人看得到，其实可以增加24V、36V、48V的小功率多模块的充电，把车开回家上电梯的事情，每度点多个一毛钱收得回来的，盘子大啊。一个充电模块才100～150块。
5)环境终端：加入相关MEMS传感器，空气质量、温度、湿度等一系列的专有参数采集。这里倒是可以和气象APP合作，做针对性的考虑。
6)其他琐碎功能：在车库里面集成照明，通过识别车库进行车辆寻车等服务。
充电桩架构分解，其实重点还是在未来充电桩也是一个硬件开发之后的软件高速迭代的智能化产品，区别是通过它可以渗透入原有已经进入的区域。
1)结构部分：增加的天线。
2)硬件部分：加入强大的计算单元，把手机的处理器放里面。
3)软件部分：移植入一个完整的OS，完成软件和硬件的分离。

充电其实是可以分传导式和非传导式(无线)，除了特斯拉异想天开的充电蛇以外，所有的自动充电都是建立在无线充电上的。传导式就是插拔，就是至少需要插拔两次，将车辆的充电线束归位，清洗等动作。你要是在户外或者公共的条件做这个事情，终这个■ 输出电压可以从零伏起调；输出电流可以从零预置;
■ 电压、电流调节方便;
■ 恒定电压、恒定电流之使用, 可自动交叉变换，维持控制与保护兼顾特性;
■ 稳压精度高、纹波电压低;
■ 具有过压、过流、过温、短路保护功能；
■ 可恒流，恒压。
■ 输入输出隔离

线会比较脏，这个事情就变得让人不耐烦。其实着眼于未来来看，消费者期望的是享受不用加油不用插拔的车辆，这种就是一种相对体验较为舒适的方案了。
这个方向，我们举个例子来说欧洲的V-Charge，这个项目是由大众来牵头发起的。这个项目的重点：
1)停车位的自动搜索：车辆自动地寻找空车位，而且寻找具备充电设施的空车位。
2)电动车的无线充电：对电池进行无线充电。
3)充电完成之后的停车位分离：充电完成后，系统自动将充电槽释放给其它电动车辆，而寻找普通停车位。
4)乘客召唤使用车辆：乘客可以通过手机来对车辆进行通信，来提前预约车辆到指定的取车点，进一步提高了效率。
我们生动形象一些，我们可以想象一下将机场的大量出租车完全配置成这个样子之后的整个下车上出租车的效率和乘客满意度。如下图所示，将待行区域、充电区域，取车和停车区域分离，而不需要在某些地方大量停置车辆。